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對話香港航空業專家:國內民航業的“拐點”及應採取的策略-社会奇闻

對話香港航空業專家:國內民航業的“拐點”及應採取的策略

建立疫情響應機制投資者網:除此之外,您認為民航業當下應做好哪些應對措施?

Stan Chan,北京大學經濟學學士、香港中文大學碩士,擁有十幾年航空、旅游等行業投資併購及企業管理方面的豐富經驗。

影響已超過非典時期投資者網:新冠肺炎疫情突襲,對整個民航業帶來了哪些衝擊? 2020年民航業的走勢如何?

6、圖1.png上圖數據來源航旅新零售  投資者網:“非典”疫情使國內民航業損失了約100億元,當年全國民航業的收入為1068億元,損失約占行業總收入的10%。對此,此次疫情影響是否已超過“非典”時期?

Stan Chan:從目前確診病例來看,這次疫情顯然超過2003年非典疫情,2003年全國民航飛機只有600多架,2020年中國民航客機已經達3800多架,增長了5倍;相比2003年國內民航業損失100多億元,估計該次新冠肺炎對民航業的影響已超過這一數字。以2月7日為例,41家中國內地航空公司航班取消比例為70%。81家國際航空公司航班取消率為56%,航班的取消比例已經超過“非典”時期。

Stan Chan:在我看來,今後若疫情來襲,建議均採取等級從嚴的處理原則,如,“疑無從有”處理,“疑不傳從傳染”處理,“疑接觸傳染從氣溶膠傳染”處理,以最大程度減少人員傷亡及經濟損失。

投資者網:結合歷史各類突發事件可以看出:一旦危機解除,數據回到正常水平是行業的普遍規律。對此,您認為疫情當前,國內民航何時迎來“拐點”?哪些信號的釋放將預示“拐點”即將到來?

當下,面對尚未平息的疫情,各行各業的自救保衛戰卻早已打響,那麼民航業該如何自救?戰役之下,民航業的應對之策有哪些?更深層次對政策獻言獻策的建議有哪些?《投資者網》對話了前香港國泰航空有限公司(00293.HK)旗下香港快運財務總監Stan Chan。

新冠肺炎疫情仍在持續,疫情爆發在帶來生命安全威脅的同時,無疑也給各行各業帶來了巨大衝擊和挑戰,細分行業,民航業的壓力不容小覷。據民航局數據顯示,1月份航空運輸市場出現負增長。今年1月我國民航完成運輸總周轉量101.0億噸公里,同比下降4.9%,其中,國內航線同比下降7.6%,國際航線同比下降0.2%。與此同時,1月民航業共完成旅客運輸量5060.2萬人次,同比下降5.3%。

Stan Chan:針對該次疫情,中國民航企業尤其民營航空公司,管理好現金流,保證現金流不致斷裂是重中之重。上述政府舉措在一定程度上可以減輕民航業的負擔,但由於該次疫情同時疊加了這兩年來整體收縮的宏觀經濟環境的影響,可能需較長時間恢復。

現金流把控至關重要投資者網:相關政策已經提及將免徵民航企業繳納的民航發展基金,對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免徵增值稅。此舉,是否為民航業真正“減負”?政策方面,希望政府或相關機構給予哪些支持?

目前還不確定疫情何時能夠停止,有種說法是疫情結束民航業會有報複性的反彈,不過這個取決於新冠病毒的性質,例如是否確實在炎熱天氣下傳播受限?它將是季節性病毒還是長期性的病毒,也取決於相關疫苗的開發以及特效藥的研發。

Stan Chan:2019年12月開始的肺炎疫情,疊加這兩年的流動性緊張,給中國民航業尤其民營航空公司衝擊較大,一些小型航空公司,例如福州航空、天驕航空等已經宣佈取消所有航班;其他航空公司,包括三大航在內取消的航班也超過80%;無薪休假、裁員等新聞充斥著中國民航業,包括港澳地區。

因此,建議國家或政府需要通過立法或者宣傳的方式,改變國民不正確、不健康的飲食觀點或者習慣。根據一些食品專家的觀點,飼養的家畜家禽等動物由於食物來源明確,並且有定時的檢驗檢疫等,往往是最健康的肉類食物。

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但若未來宏觀層面,中央政府實施寬鬆的財政和貨幣政策,以利於企業減負,加快經濟複蘇;微觀層面,若當下一些如:機場、航油、銀行以及銀行系的租賃公司等財務裕度較好的國有企業可以共同參與此次民航業的賑災救助事業,在停機費、機場起降費、航油費、飛機租金、銀行貸款等提供緩繳、少繳的措施,相信對航空公司等利好較大。

Stan Chan:民航業同其他運輸行業一樣,高密度運輸旅客,在疫情面前顯得非常脆弱。因此,在我看來,首先,民航業要採取比運輸外行業更為嚴格的疫情防禦措施,各個航空公司有必要建立自己的疫情響應等級制度,已備疫情來襲之時,對應不同等級的疫情將採取不同措施,其次是,航空公司疫情等級觸發機制應該高於各個地方的標準,同時,航空公司、機場等針對電梯、洗手間、機艙等容易傳播病毒的場所,應做好消毒等管理工作。

Stan Chan:如果新冠病毒是季節性的病毒,如果它也像SARS病毒一樣來勢洶洶,幾個月以後消失得無影無蹤,國內乘坐航班出行的拐點將是新增病例每天在幾十例以內,並且持續減少,各個省市解除疫情警戒狀態,各個國家也恢復對中國航線或旅游的限制。而如果該病毒走勢雷同SARS疫情,預計今年6-7月民航業可以恢復正常。

與此同時,迄今尚未明確SARS病毒和新冠病毒究竟從穿山甲,還是蝙蝠,抑或果子狸作為原始宿主或者中間宿主傳染給人類,但有一點很明確,這些動物都是國家保護動物,或者不在家常食譜里。

2003年SARS疫情在春節後引起重視,當年7月差不多結束。這次新冠肺炎在春節前進入高峰,中國民航業春節期間基本顆粒無收,而春節是中國民航業收益最為主要的節假日。同時,在香港,另一個重要節假日複活節預計也會收到很大衝擊。

原標題:對話香港航空業專家:國內民航業的“拐點”及應採取的策略

投資者網:SARS經驗,對當下民航應對有哪些啟發?您有哪些建設性意見?

若上述相關政策均已逐漸落地,民眾乘坐航班的報複性反彈也都出現,一些航空公司的股票也將值得期待。

责任编辑:世界上最小的国家
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